La movilidad es otro de nuestros caballos de batalla. El Ensanche de Vallecas está diseñado para el coche: grandes avenidas con múltiples carriles. Es evidente que los llamados nuevos desarrollos han tardado tanto tiempo en desarrollarse que los proyectos han quedado obsoletos y alejados de lo que debiera ser una movilidad sostenible y una accesibilidad universal.
La Av. Ensanche de Vallecas tiene:
10
carriles
6 centrales y 2 en cada vía de servicio
En el distrito de Villa de Vallecas hay
40.000
vehículos
censados
En 2025 se han producido
479
Accidentes
de tráfico en Villa de Vallecas
El problema
Podemos diferenciar entre la movilidad, dentro del barrio y en su entorno, y la comunicación entre el barrio y el resto de Madrid.
Si empezamos por la movilidad en el barrio, ésta está diseñada fundamentalmente para el uso del vehículo privado. La mayor parte de las calles del barrio tienen calzadas de dos sentidos, con al menos, dos carriles para cada sentido, pese a que muchos cuentan con poco tráfico. Esta configuración favorece una velocidad de circulación rápida, que provoca atropellos y hace peligroso que bicis y patinetes puedan circular por la calzada. Sin embargo, esta anchura de calzada no se ha aprovechado para establecer carriles bus o carriles bici. La red de carriles bici del barrio es escasa y está inconexa, incluyendo, en muchos casos, carriles que discurren por parques, aptos para el paseo, pero no para una movilidad real.
En cuanto a la comunicación del barrio con el resto de la ciudad, en transporte público, depende fundamentalmente de la línea 1 de Metro, que comunica con el centro y la zona norte de la ciudad. Esta línea se encuentra saturada, y pese a que estuvo cerrada unos meses para su acondicionamiento, presenta frecuentes averías. Además, su diseño hace que por las mañanas vaya cargando viajeros desde Valdecarros hasta al menos Pacífico (primer cruce con otra línea) lo que hace que llegue saturada. Por la tarde la situación es similar, al volver mucha gente al barrio.
En cuanto a los autobuses, contamos con 3 líneas (142, 145 y 103), con frecuencia de paso muy bajas, teniendo que esperar normalmente 15 o 20 minutos, llegando a 40 minutos en algunas ocasiones. Los autobuses tienen un recorrido similar al trayecto del metro, por lo que gran parte del barrio se queda muy alejada del transporte público. La zona del Bulevar de la Naturaleza y la calle el Sitio de Baler tienen un grave problema de incomunicación, ya que por su zona sólo pasan dos autobuses. Uno de ellos es el que da servicio al Polígono Industrial y no funciona en fin de semana, por lo que sólo disponen de un autobús totalmente saturado y cuya parada más cercana se encuentra a 600 m de sus viviendas.
El tren de Cercanías no corre mejor suerte, pues también está totalmente saturado, con frecuencias poco frecuentes e inciertas, implicando, además, un trasbordo en Sierra de Guadalupe.
La comunicación en vehículo privado requiere, en muchos casos, el acceder a la carretera de Valencia, o a la M-40, viales muy congestionados y cuya incorporación desde el barrio está muy saturada. La única salida a la carretera A-3 se colapsa en hora punta, lo cual también afecta a los autobuses. La llegada de los nuevos vecinas y vecinas a Berrocales, Ahijones y Valdecarros no va a mejorar esta situación. La inexistencia de la conexión de la Gran Vía del Sureste con la carretera de Valencia hace que la mayor parte del vecindario del Ensanche de Vallecas tengamos que hacer varios kilómetros de más cada vez que queremos salir del barrio en vehículo privado.
La solución
- Apuesta por el transporte público, mejorando el funcionamiento de la línea 1 de Metro, de la red de Cercanías, aumentando las líneas y las frecuencias de autobús que comunican con el centro.
- Establecimiento de una línea exprés que llegue hasta Conde de Casal, con la previa creación de un carril bus VAO en la carretera de Valencia.
- Dentro del diseño futuro de la red de Metro, establecer más conexiones de la línea 1, en su paso por Vallecas, con otras líneas, que pueden establecerse con un diseño más perimetral y menos radial.
- Crear una red de carriles bicis segregados que posibilite la movilidad ciclista real en el barrio y que comunique con los barrios vecinos, con el anillo ciclista…
- Eliminación de carriles en las grandes avenidas y creación de bulevares accesibles para el vecindario.
- Instalación de semáforos y medidas de calmado de tráfico.
¿Qué estamos haciendo la asociación?
Casi una de las primeras actividades realizadas por la Asociación cuando llegamos al barrio fue la que denominamos En busca del semáforo perdido. En las más de 700 hectáreas del barrio, no existía ni un solo semáforo, ya que el Ayuntamiento de Madrid consideraba que con la señalización horizontal y vertical era suficiente… El día de antes de llevar a cabo la actividad, recibimos una llamada de la prensa para preguntarnos qué opinábamos de la noticia de que el Ayuntamiento de Madrid iba a invertir en la instalación de semáforos en el Ensanche de Vallecas. Una vez más, la presión vecinal surtía su efecto. Lamentablemente nuestro vecino Manolo falleció atropellado antes de que esos planes se hicieran realidad.
Tenemos diseñada una red de carriles bici que realmente sirven para la movilidad interior del barrio, así como una propuesta de conexión con el anillo verde ciclista que presentamos siempre que podemos.
Dentro de las acciones que consensuamos con la Junta Municipal de Distrito en Plan de Barrio, hemos conseguido la realización de la conexión de los pasillo peatonales que no disponían de pasos de peatones que dieran continuidad a dichos paseos.
Hemos realizado peticiones, reclamaciones y hemos mantenido reuniones con el Consorcio de Transportes y la EMT para solicitar el incremento del número de líneas y frecuencias de los buses del barrio, reclamando también la conversión del bus H1 en un autobús circular por el distrito que conecte los centros de salud con el hospital de Vallecas.
Todos los años, en septiembre, hacemos una marcha ciclista llamada A Piñon fijo por la movilidad para reclamar la potenciación de una movilidad sostenible.
¿Qué puedes hacer tú?
- Reclama cada vez que el transporte público no funcione de manera adecuada.
- Reclamar a las administraciones competentes para que garanticen un funcionamiento adecuado del transporte público.
- Síguenos en redes y ayúdanos a difundir compartiendo nuestros mensajes.
- Participa en las movilizaciones, cuantxs más seamos más presión podremos hacer.
- Asóciate y reclamemos entre todxs la creación de nuevas infraestructuras de transporte público, el establecimiento de una red de comunicación ciclista en el que se garantice la seguridad de los usuarios.